Los integrantes del Movimiento Empresarial Transportista (MET) se pronunciaron por incluir a un representante del sector al análisis que realiza el Gobierno del Estado para el aumento a la tarifa del transporte público, la cual consideraron debe ser “real” y equivalente al incremento de los insumos y mantenimiento de las unidades.
El líder del MET, José Luis Barrientos Sánchez, reprochó que en 2019 el incremento fue engañoso, ya que tuvieron que acceder a una tarifa preferencial para estudiantes, adultos mayores y personas con discapacidad a cambio de un subsidio del gobierno estatal, el cual aseguró que solo les fue entregado por tres meses a pesar de haber un decreto.
En este sentido, se pronunció por retirar las tarifas preferenciales y dejar solo la gratuidad para las personas con discapacidad, ya que dijo que la comunidad estudiantil recibe becas, mientras como concesionarios merman sus ganancias y no tienen un subsidio.
Barrientos Sánchez apuntó que lo ideal sería un subsidio para el transporte público como sucede con la Red Urbana de Transporte Articulado (RUTA).
De acuerdo con Armando Fierro Ayón, concesionario de la ruta Loma Bella, no solo el diésel incrementó casi un 20 por ciento, sino otros gastos como la constancia de no adeudo de infracciones en un 118 por ciento de 2012 a 2026 y del 179 por ciento en las pólizas de seguro.
En tanto, en control vehicular y el análisis actual pasaron de mil 305 a 4 mil 100; el pago de revista vehicular aumentó de 220 a 630 pesos, mientras que un autobús mediano, el costo era de un millón 30 mil pesos a 2 millones 100 mil pesos.
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Aceptan deterioro del servicio
Fierro Ayón afirmó que, ante el aumento de los costos para brindar el servicio, ha bajado la calidad del mismo, pues han reducido los horarios del paso de las rutas para que sea rentable.
“Así como el combustible sirve, todo lo que se necesita para que los vehículos trabajen es un sinfín de insumos que se necesitan, como filtros de aceite, combustible, bombas de agua, baterías y llantas”, comentó.
En cuanto a las llantas, remarcó que el costo sube al cambiarlas de manera más frecuente, debido al estado de las calles, ya que antes les duraban un año y seis meses y ahora solo medio año.
Los concesionarios optaron por no proponer una tarifa final, pues se pronunciaron porque en los análisis del gobierno del estado tomen en cuenta el aumento de los insumos para que operen, los cuales reconocieron que no les ha permitido mejorar los salarios de sus operadores.
Editor: César A. García
